Með hliðsjón af núverandi flutningaaðstæðum og flutningsþörfumsteypuvélar fyrir filmu, við val á milli sjóflutninga og járnbrautarflutninga ætti að meta eftirfarandi lykilþætti ítarlega:
I. Greining á lausnum fyrir sjóflutninga
Kostnaðarhagkvæmni
Einingarkostnaður sjóflutninga er mun lægri en flugflutninga, sérstaklega hentugur fyrir stóran þungaflutningabúnað eins ogsteypuvélar fyrir filmuViðmiðunargögn sýna að grunnverð fyrir 40 feta gáma á leiðum til Mið-Austurlanda er um það bil 6.000 - 7.150 (leiðrétting eftir janúar 2025).
Fyrir sundurtakanlegan búnað getur flutningur með minna en gámahleðslu (LCL) lækkað kostnað enn frekar og sparað um 60% samanborið við flutning í heilum gámum.
Viðeigandi atburðarásir
Hentar vel þegar áfangastaðir eru nálægt helstu höfnum í Mið-Austurlöndum (t.d. Jebel Ali höfn í Dúbaí, Salalah höfn í Óman), sem gerir kleift að sækja beint í höfn.
Viðeigandi þar sem afhendingartími er sveigjanlegur (heildarflutningur ~35-45 dagar) án þess að brýn þörf sé á að hefja framleiðslu.
Áhætturáðgjöf
Skipaleiðir á Rauðahafinu eru fyrir áhrifum af svæðisbundnum átökum, þar sem sum flutningafyrirtæki víkja úr ferð sinni um Góðrarvonarhöfða, sem lengir ferðir um 15-20 daga.
Flugfélög innleiða víða álagsgjöld vegna háannatíma (PSS) snemma árs 2025 — fyrirfram bókun á afgreiðslutímum er nauðsynleg til að draga úr sveiflum í verðlagningu.
II. Greining á lausnum fyrir járnbrautarsamgöngur
Kostur tímanýtingar
Hraðflutningar með járnbrautum milli Kína og Evrópu sem teygja sig til Mið-Austurlanda (t.d. í átt að Íran og Tyrklandi) bjóða upp á flutningstíma upp á um 21-28 daga, sem er 40% hraðari en sjóflutningar.
Stundvísihlutfallið nær 99%, með lágmarksáhrifum af völdum náttúrulegra truflana.
Kostnaður og tollafgreiðsla
Kostnaður við flutninga á járnbrautum lækkar á milli sjóflutninga og flugflutninga, en niðurgreiðslur til China-Europe Railway Express geta lækkað heildarkostnað um 8%.
TIR-kerfið (Transports Internationaux Routiers) gerir kleift að afgreiða eina tolla með einni tollafgreiðslu og koma í veg fyrir tafir á skoðunum á mörgum landamærum (t.d. um Kasakstan til Írans).
Takmarkanir
Þjónusta takmörkuð við tiltekna hnúta í Mið-Austurlöndum (t.d. Teheran, Istanbúl), sem krefst flutninga á vegum síðustu mílna.
Sendingar krefjast yfirleitt gámaflutninga eða sérstakrar lestarsamgangna, sem dregur úr sveigjanleika fyrir litlar lotur.
III. Ákvarðanatillögur (byggt á eiginleikum búnaðar)
| Íhugunarvídd | Forgangsraða sjóflutningum | Forgangsraða járnbrautarsamgöngum |
| Afgreiðslutími | ≥45 daga afhendingartími ásættanlegur | Komutími ≤25 daga krafist |
| Kostnaðaráætlun | Mikil kostnaðarþjöppun (<$6.000/gámur) | Miðlungs iðgjald ásættanlegt (~$7.000–9.000/gámur) |
| Áfangastaður | Nálægt höfnum (t.d. Dúbaí, Doha) | Miðstöðvar innanlands (t.d. Teheran, Ankara) |
| Upplýsingar um farm | Of stór búnaður sem ekki er hægt að taka í sundur | Staðlaður sundurhlutabúnaður |
IV. Hagnýtingaraðferðir
Samflutningar: Taka stóran búnað í sundur; flytja kjarnaíhluti með járnbrautum til að tryggja framleiðslutíma, en aukahlutir flytjast sjóleiðis til að lækka kostnað.
Hvatar í stefnumótun: Nýta tollafgreiðslu í miðborgum eins og Chongqing til að sækja um niðurgreiðslur á China-Europe Railway Express (allt að 8%).
Áhættuvarnir: Undirrita skipta „sjó- og járnbrautarsamninga“ til að skipta sjálfkrafa yfir á járnbrautarleiðir Kína-Evrópu ef kreppan í Rauðahafinu magnast.
Veldu sjóflutninga fyrirsteypuvélar fyrir filmuÁ leiðinni til hafnarborga við Persaflóa með sveigjanlegum tímaáætlunum. Veldu hraðflutninga á lestum milli Kína og Evrópu fyrir áfangastaði innanlands í Mið-Austurlöndum (t.d. Íran) eða fyrir hraða framleiðslu, með því að nýta TIR-afgreiðslu og niðurgreiðslustefnu til að hámarka kostnað.
Birtingartími: 23. júní 2025